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立足成渝 資陽在深耕中加速蝶變

2019年09月18日    來源: 四川日報     點擊量:

  加快推進成資同城化“頭號工程”,建設成渝空鐵陸立體綜合交通樞紐——

成都平原經濟區 資陽 發展解碼

  9月3日,朝陽照亮了“年近古稀”的王二溪鐵路橋。再次站在橋上,曾在資陽交通系統工作了近10年的資陽市政協副主席倪勛,回憶起這座橋年輕時的模樣:“就像一道彩虹,吸引了眾多目光。”

  1952年,新中國建成的第一條鐵路干線——成渝鐵路竣工。今天,這座位于資陽的石拱橋依舊運務繁忙。鐵路橋5公里外,時速300公里的成渝高鐵列車飛馳而過;20公里外,正在建設的成都天府國際機場正拔地而起。

  新中國成立70年,尤其是建市以來,資陽加快構建成渝空鐵陸立體綜合交通樞紐、打造現代綜合交通運輸體系,為建設“成渝門戶樞紐、臨空新興城市”插上騰飛的翅膀。

  立足成渝,資陽正加速發展。

大事讀檔  新中國成立以來資陽十件大事

“資陽人”頭骨化石出土

  1951年,新中國成立后發現的首枚古人類頭骨化石在資陽出土,距今約35000年,這是目前已知的四川人最早的祖先,處于人類演化五個階段中的晚期智人時段,填補了人類演進空白,資陽從此被稱作“蜀人原鄉”。

鐵道部資陽內燃機車廠開建

  “三線建設”期間我國自行設計、自行施工的第一個內燃機車制造基地——鐵道部資陽內燃機車廠(代號431廠)定址資陽。

設立資陽地區

  1998年2月26日,經國務院批準設立資陽地區,2000年6月14日,經國務院批準撤銷資陽地區設立地級資陽市。

毗河供水工程一期工程開工

  作為四川省“再造一個都江堰灌區”工程的重點水利骨干項目,毗河供水工程一期2012年開工,將徹底解決包括資陽轄區的樂至縣、安岳縣在內的川中丘陵極度干旱缺水地區433萬群眾的“吃水難”問題。

九曲河綜合整治工程竣工

  九曲河是穿資陽市中心城區而過的重要水系。九曲河綜合整治工程自2009年啟動,2014年全面竣工,12.5公里九曲河城區段成為超長濱河廊帶公園,實現了“水清、岸綠、景美、路暢”。

“安岳氣田”名揚全國

  2014年2月,經國土資源部審定,“安岳氣田”磨溪區塊寒武系龍王廟組新增天然氣探明地質儲量4403.85億立方米,探明儲量達6500億立方米,是全國單體規模最大的整裝氣藏。

成渝高鐵建成通車

  2015年通車的成渝高鐵,讓資陽迎來“高鐵時代”,邁入“成渝1小時交通圈”,26分鐘上成都,65分鐘下重慶。交通優勢加持助力,資陽區位優勢更加凸顯。

“中國牙谷”啟動建設

  2017年,資陽啟動全國唯一口腔裝備材料全產業鏈基地——“中國牙谷”建設,打造“中國一流、世界知名”的“產學研銷醫養”全產業鏈口腔裝備材料產業基地。

資陽獲得新定位

  2018年,省委十一屆三次全會明確支持資陽建設成渝門戶型臨空新興城市。同年底,省委省政府發布《關于實施“一干多支”發展戰略推動全省區域協同發展的指導意見》,提出推動“一干多支”中的“主干”從“成都”擴展升級為“成德眉資”。

成資同城化發展開啟新航程

  2018年,省委明確提出,推進成德、成眉、成資同城化突破,并要求資陽在與成都同城化發展中率先突破,隨后資陽與成都聯合印發《成資同城化發展五年行動計劃》。

優勢  坐擁直線走廊,區位優勢突出

  鐵路橋下,是成渝古道上的水陸碼頭——王二溪古鎮。長著苔蘚的青板路和沒了泊船的沱江碼頭,還在依稀講述小鎮昔日的繁榮。

  成渝古道又稱東大路,全長540公里,從成都的迎暉門,到重慶的通遠門,通行了千百年。“現在從成都的春熙路,到重慶的解放碑,畫一條直線,也要經過資陽。”倪勛說,這是從前人們選擇資陽的原因,也是后來資陽興旺的根基。

  地處成渝經濟區腹心地帶,市區距成都中心城區87公里,距重慶中心城區不到200公里——這樣的區位優勢,盆地中顯得得天獨厚。資陽市發改委副主任卿明彬說,從自此經過的成渝古道,到新中國成立后建成的成渝鐵路、成渝高速及多條國省干道,通道經濟讓資陽享受到不少發展紅利——

  1952年,成渝鐵路建成通車。從通車前到20世紀90年代初,成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從183.2元提高到3218元。

  1995年,成渝高速公路建成通車。資陽對外開放的大通道打通,不僅讓資陽生產的啤酒、飲料迅速占領西部市場,也讓安岳檸檬走向世界,建成全球五大檸檬生產基地之一。不僅如此,新中國第一臺出口火車頭也從這里駛出,中車資陽公司生產的內燃機車遠銷世界,成為行走在“一帶一路”沿線國家和地區的資陽名片。

  新時期,區位優勢帶來更多發展機遇——成渝城市群一體化發展積極推進,“一干多支、五區協同”區域發展新格局加快構建,“成都東進”深入拓展……資陽再次面臨重大發展機遇。此前,省委主要領導在資陽調研時,做出“資陽是環成都經濟圈內圈的一員,成資同城化要率先突破”的部署。

  不過,機遇亦是挑戰。答好省委出的題,資陽還有一批難題待解。

難題  交通發展不足,漸成慢速通道

  主要難題之一,就是“慢了”。王二溪古鎮附近的成渝鐵路長沙埂站,最多時每天有80趟列車往返成渝,經過該站,站臺上總有人提著硬殼紙筒包裝、紅油透亮的臨江寺豆瓣叫賣,好不熱鬧。

  如今的長沙埂站,早已不復當年。站長廖錄強介紹,如今這里已調整為列車調度和會車點,貨運依然繁忙,但客運早已寥寥無幾。

  變化始于2006年的遂渝鐵路開通客運,成渝之間開行了城際快速列車,后來又開行了動車組。同成渝鐵路全程耗時10余小時相比,動車組2個小時左右的車程,真正讓成渝兩地同城生活成為可能。不僅如此,2007年成遂渝高速公路建成,相比成渝高速可節省1。5小時,成渝雙城生活再提速。

  資陽市交通戰備辦公室專職副主任王永良這樣總結當時的困境——交通運輸發展不平衡、不充分,路網總量不足、結構不合理、通暢通達深度不夠、公路等級普遍較低,且高速路網密度不高、軌道交通發展相對滯后。

  被慢制約的,不僅是交通。資陽市經信局總經濟師唐珽婷記得,2013年前后,成都產業轉型升級,上百家成都制鞋企業準備轉移下沉。不少企業相中了資陽樂至、安岳兩縣,因為這兩個縣都位于新規劃的成安渝高速沿線,且具有鞋企最看重的富余勞動力。

  但讓人始料未及的是,由于該條高速久未貫通,這些看起來水到渠成的投資遲遲沒有落地。

  直到2017年9月30日,已升級為國家高速并被命名為渝蓉高速的成安渝高速全線通車,通道效應才終于投射到產業。2017年,200余戶成渝鞋企正式與資陽簽約,全市鞋服產業規模企業實現利潤同比增長27.4%,在全市主導產業中增速第一。

加速  借勢成渝雙核,資陽高速崛起

  2015年12月,成渝高鐵建成通車,帶領資陽邁入“成渝1小時交通圈”,26分鐘上成都,65分鐘下重慶。9月5日,曾見證成渝高鐵通車的倪勛再次造訪資陽北站。看到復興號動車組呼嘯而過,“嗖——”他舉起手在空中劃出一條直線:“真是越來越快!”

  立志成為成渝門戶樞紐的資陽,需要更多優勢來支撐這個“快”字,正在建設的“7高9軌16快”現代立體綜合交通網絡就是謀劃之一。

  在成渝、渝蓉、遂資眉、內遂4條高速穿境而過之后,正在建設的成資渝高速也將于2020年建成通車,屆時資陽又將刷新紀錄,在全省率先實現縣縣“三高速”。

  軌道交通項目更為矚目。軌道交通資陽線在成資兩市共同推進,“出川大通道”成自高鐵啟動建設,成南達萬高鐵前期工作加快推進——未來資陽有望實現3條高鐵過境設站,6至8小時將直達京津冀、長三角、粵港澳大灣區及北部灣經濟區,3至4小時直達西安、鄭州、武漢、貴陽、昆明等中西部經濟中心城市。

  距離資陽僅18公里的成都天府國際機場,更讓資陽看到了從西部內陸腹地走向世界開放前沿的更廣闊通道。

  全新的交通網絡在重構,由此催生的產業地圖也呼之欲出。

  2018年,規劃面積99平方公里的資陽臨空經濟區啟動建設,未來這里將主要發展臨空制造業、臨空綜合服務,建設對接成渝、面向國際的臨空經濟創新發展高地,打造國家級臨空經濟示范區。

  2017年,“中國牙谷”在資陽啟動建設,致力打造“中國一流、世界知名”的“產學研銷醫養”全產業鏈口腔裝備材料產業基地。

  2018年資陽與成都聯合印發《成資同城化發展五年行動計劃》,資陽將推進成資同城化作為“頭號工程”,并以此作為新時代高質量發展的戰略引擎。

  (集團公司黨委宣傳部編發)

新聞鏈接

http://sc.cnr.cn/sc/2014sz/20190917/t20190917_524779382.shtml

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